新赛季F1第二站分站赛的正赛落幕之后，佩雷兹从第五位发车一路连追三个位置，最终以第二名的成绩冲线稳稳拿下领奖台，这也是他过去18个月里首次在非维斯塔潘退赛的情况下登上最高领奖台之下的位置，不少车迷赛后直呼那个擅长正赛超车的墨西哥车手终于回来了。
正赛起步阶段的战术执行力拉满
这场比赛的排位赛阶段佩雷兹其实发挥并不算亮眼，最终只拿到了第五名的发车位置，身前依次是维斯塔潘、勒克莱尔、拉塞尔和汉密尔顿，不少赛前的专业评论都预判他最多只能守住第五的位置完赛，很难挤入前三的竞争序列。
暖胎圈结束之后五盏红灯熄灭的瞬间，佩雷兹的起步反应速度直接冲到了全场第一，一号弯他直接走外线抽头，把原本卡在身前的拉塞尔挤到了防守空间不足的内线，仅仅用了三个弯道就从第五位上升到了第三的位置，开云佩雷兹正赛的起步表现完全跳出了他此前几个分站的慢热怪圈。
长距离节奏碾压中游集团竞争对手
进入第10圈之后赛道上的车辆差距逐渐拉开，佩雷兹没有像往常一样跟在身前的勒克莱尔身后保守行驶，而是主动把红牛赛车的长距离调校优势完全释放了出来，每圈都能稳定拉开0.2秒左右的差距。
从第五位发车一路连追三辆赛车，佩雷兹最终拿下新赛季F1分站赛亚军跻身领奖台
车队赛后放出的遥测数据显示，佩雷兹正赛阶段的每圈平均速度只比领跑的维斯塔潘慢0.07秒，这个数据比他上个赛季全年的正赛平均速度差距缩小了0.2秒以上，开云几乎已经摸到了维斯塔潘的节奏水准。
身后的阿隆索和汉密尔顿连续拼了三圈都没能把和佩雷兹的距离缩小到DRS生效的1秒区间以内，足以见得当天佩雷兹的正赛节奏把控几乎没有留下任何漏洞，老江湖们也找不到超车的突破口。
关键节点的保胎选择成逆袭核心
第22圈赛道出现安全车，几乎所有前排车手都选择立刻进站更换新胎，佩雷兹却在车队通讯里主动提出申请，开云平台要求多跑三圈等慢车阵散开之后再进站，这个大胆的决定当时还让不少观赛的红牛车迷捏了一把汗。
最终出站之后的结果印证了佩雷兹的判断，他刚好卡在了刚出站的勒克莱尔身前，直接跳过了原本要面对的5台慢车组成的车阵，相当于白捡了接近5秒的净优势，直接把领奖台的名额牢牢握在了自己手里。
赛后轮胎供应商倍耐力的技术报告显示，佩雷兹正赛阶段对轮胎温度的控制精准到了摄氏度级别，开云平台整套硬胎跑了32圈之后剩余的胎纹厚度，还比同圈数行驶的勒克莱尔多了15%，完全没有出现常规车手长距离之后的轮胎性能跳水问题。
领奖台成绩带来的后续连锁影响
这场分站赛结束之后，佩雷兹的个人积分直接反超拉塞尔上升到了车手积分榜第二位，彻底摆脱了过去几个赛季外界对他“排位拖后腿、正赛稳不住”的刻板印象争议。
红牛车队领队霍纳赛后的发布会公开表态，新赛季后续的所有分站赛都不会再给两位车手设置任何队内优先级限制，维斯塔潘和佩雷兹完全可以在正赛里放开手脚竞争分站冠军，不会再出现此前刻意让车的安排。
对于整个F1的观赛群体来说，佩雷兹正赛状态的全面回暖，也意味着过去几个赛季红牛车队一家独大的局面里，终于多了一组足够有看点的队内竞争戏码，后续的分站赛观赏性无疑会比之前几个赛季高出不少。
